quarta-feira, 17 de abril de 2013

Mais detalhes sobre o MI5



Agora, depois de analisar com calma o novo MI5 vamos às considerações sobre o carro e detalhes sobre suas inovações.

Há grandes novidades, algo comum nos modelos da Schumacher, no MI5 em relação aos modelos já existentes no mercado. Vou começar pelas balanças. Elas não são em plástico, como 99% dos carros do mercado (acho que só o Awesomatix tem balança de fibra). O braço é em fibra de carbono com a ponta em plástico para a montagem do caster block.


As balanças são presas ao chassis por ball studs e dão ao MI5 um visual “magro”. As torres de suspensão são muito baixas e contam com amortecedores curtos. Isso vai ajudar nas bolhas com perfil rebaixado e para andar em pistas de carpete.



Uma das coisas mais legais do carro é a possibilidade de mexer na posição do montante do motor. Com a troca das correias é possível colocar o motor central e arrumar o ESC na parte de trás do lado esquerdo do carro, depois do motor. (veja o motor montado na posição central na pimeira imagem deste post)

A bateria tem várias posições para colocação de shorty packs (pack curto, como já disse antes dos packs grandes já eram).

Outro destaque é o sistema de esterçamento, complexo, mas simples de acessar, com servo flutuante, como pode ser visto na imagem abaixo.


Schumacher MI5

Bem legal o novo MI5, segue a linah da Corally de fazer carros diferentes dos X-Rays da vida. O deck superior é ao melhor estilo Kawada SV-10. mais detalhes na página do fabricante: http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/Mi5.html#


Features:

  • New vertically mounted, ultra long top deck offers super linear flex characteristics.
  • New lightweight carbon fibre wishbones for optimum stiffness.
  • New simple pivot ball system for wishbone mounting and easy roll centre adjustment.
  • New single piece motor/layshaft mount, centrally mounted to the chassis for perfect flex control.
  • New simple 3 point mounted ball raced steering rack for super smooth linear steering.
  • New single piece, centrally mounted, alloy/cf CNC servo and steering mount, for maximum stiffness in the steering system, and minimal impact on chassis flex.
  • New micro 4 deg caster pivot gives super low CofG and  super smooth ball raced steering action with optional 6° available.
    New below arm shock mounting gives a low CofG shock whilst keeping the same shock travel.
  • New chassis mounted droop screws for decreased unsprung weight.
  • New Schumacher lightweight gear diff.
  • New ultra lightweight front spool.
  • New shape lightweight foam bumper and chassis mounted mouldings.
  • New anti roll bars in 0.1mm increments.
  • New optional servo saver.
  • New LiPo retention mouldings.
  • New ball joint design for 2.0mm hex drivers.
  • New ball cup design with adjustment hole.
  • New 2 piece shock cap, for easier shock build.
  • New precision matched shock springs.
  • Optional Mid Motor conversion available, for extra high agility handling.
  • Aerospace carbon fibre 2.5mm soft weave chassis and components throughout.
  • Extreme lightweight alloy transmission housings.
  • CNC alloy, 20 tooth layshaft pulley.
  • Single sided layshaft mounting with quick release layshaft design for ease of maintenance.
  • Stiff 3mm shock towers with optimised shock positions.
  • Carbon fibre upper link design with options to adjust roll centres.
  • Anti-roll bar mounts with precise vernier adjustment to minimise play.
  • “O” ring retained alloy wheel hexes.
  • Fully adjustable, suspension geometry, wheelbase, caster, camber, roll centre, ackerman, droop, anti-dive, anti-squat, front toe in/out, ride height and much more.
  • Efficient transmission with twin bando belts and precision CNC pulleys.
  • Alloy eccentric adjusters for optimum belt tension.
  • Quick release front and rear entry diffs to leave chassis structure intact when removing diffs for maintenance.
  • Ultra smooth nickel-teflon plated threaded alloy shock absorbers for extreme smoothness and durability.
  • Dedicated front & rear, reverse cup, high tensile steel, CVD driveshafts.
  • Differential and spool plastic insert “sliders”. Offer a lightweight, efficient driveshaft interface.
  • Speed secret parts available to fine tune to all track conditions.
  • Adjustable front steering hubs with optional carbon fibre parts.
  • Adjustable rear hub carriers with optional carbon fibre parts.
  • Black alloy M3 nuts.
  • Lightweight black alloy washers throughout.
  • Alloy front kingpins.
  • Front to rear, 3 position, cell LiPo adjustment for fine tuning weight distribution.
  • Quick release alloy layshaft fence for quick release diff and belt removal.
  • Top adjustable lightweight roll bar sockets and links.

domingo, 14 de abril de 2013

Shorty LIPO centralizada

Esta dica vale para qualquer chassis. Eu fiz no meu HMX e é bem simples de fazer. Com a chegada das LIPO curtas (shorty LIPO) as LIPOs de primeira geração, de tramanho (gigante) tradicional já eram. (Acima a posição final da shorty LIPO alcançada pelo novo furo)

Acontece que a maioria dos carros não está adaptada à nova geração de LIPOs. O HMX está, mas a bateria só tem uma posição, na parte de traz do chassis. Um outro modelo que eu conheço que tenha isso é o ARC R10, que tem possibilidade de colocar a LIPO em duas posições, uma na traseira e outra na dianteira do chassis.

 (Esta é a posição original que o Corally HMX permite para a colocação da Shorty LIPO)

Mas ainda não conheço nenhum que coloque a LIPO no centro do chassis. Pois resolvi fazer com as minhas próprias mãos uma pequena alteração no chassis que permite esta arrumação.

 (Esta é a furação original do chassis Corally HMX)

No caso do HMX eu tive que fazer apenas mais um furo para colocação de fita adesiva (de bateria), mas na maioria dos carros deverão ser feitos dois furos. Para fazer isso basta uma retífica, com pontas de lixa e lixa-furadeira de 1,5 mm.

Basta marcar o local onde quer fazer o novo furo para a colocação da fita e mandar ver na retífica. No caso do HMX, acredito que em muitos outros carros, tive que colocar um batente na parte central do chassi para que a bateria não fique sambando numa pancada.

 (Assim ficou a nova furação, com a possibilidade de se colocar a bateria curta no centro do chassis, já com o batente vermelho)

O grande lance desta alteração é que não é mai spreciso retirar a bateria para mexer no braço de servo e nem no motor e pinhão. Uma mão na rota muito grande.

sábado, 13 de abril de 2013

Nascar G6 Ford Fusion McAllister


 Deixei por último a mais bonite, a do Fusion. Já comprei bolhas da McAllister para ovais, são legais, mas as da Protoform são amis proporcionais. Esta do Fusion ficou legal, mas como as outras, parece ser muito alta. (clique para ampliar)


Nascar G6 Toyota Camry McAllister

 A segunda bolha G6 da McAllister é a mesma anterior, mas com adesivos do Camry. Somente dois modelos serão feitos da G6. A seguir a G6 do Ford Fusion.


Nascar G6 Chevrolet SS McAllister

 Sempre antes da Protoform a McAllister mostra as bolhas da Nascar. Não foi diferente com a G6. A primeira, aqui está o Chevrolet SS. Eles também lançaram novos adesivos para decorar os carros. (Clique para ampliar)


sexta-feira, 12 de abril de 2013

DETC410 - Team Durango TC em teste


Este é o vídeio/teaser mostrado na RC Driver dos testes do novo touring car da Team Durango. Uma marca com tradição no OFF que acabou se rendendo ao fantástico mundo dos 4x4 de asfalto. Não mostra muito, mas mostra alguma coisa.

Schumacher Mi5

A Schumacher postou em seu site um teaser do seu novo touring. O modelo deve ser apresentado até o final do mês de maio, antes da temporada de verão começar no velho continente. As linhas prometem um belo carro, que deve manter a qualidade tradicional da marca.

quinta-feira, 11 de abril de 2013

Nova geração de formulinhas Tamiya

Segundo os principais sites de RC lá de fora, tudo indica que a Tamiya está com o projeto da nova geração de formulinhas quase pronto. Uma imagem em CAD foi divulgada e mostra como poderá ser o novo F1 da Marca. Bem diferente do F104 ele tem, pelo menos por enquanto, a codificação TRF 101. Muito mias moderno e com links ao invés de T-Bar o novo formulinha da Tamiya deve melhorar muito em desepenho.

domingo, 7 de abril de 2013

Túnel do tempo: Paradox

Uma revolução. Assim foi a chagada do Paradox ao mercado em 1998. O motor 27 voltas era... desmontável! Sim isso foi uma revolução no RC, há 15 anos atrás... Clique na imagem e conheça os detalhes desta "novidade".

sábado, 6 de abril de 2013

Paródia Velozes e Furiozos 6 com modelos RC


Mais uma produção feita com automodelos RC. Para quem não assitiu ao clipe original, ele está aí embaixo.


Hobbyking Mission-D 4WD GTR Drift Car (ARR)

A Hobbyking agora conta com um modelo 4x4 1/10 em sua lista de carros RC. O Mission D é voltado para o Drift, mas nada impede que o modelo seja adaptado ao touring. Todo em plástico ele tem transmissão por correia e motor dianteir central.

O legal é que ele conta com possobilidades de ajustes já com a configuração que vem de fábrica, como camber e caster.

Ele já tem com bolha e motor, além de servo de direção. Para deixa-lo apto a andar será necessário o transmissor, o receptor e a bateria. O motor é escovado e o material mantém o nível dod demais produtos da Hobbyking, como se pode ver nas fotos.

Apesar da qualidade duvidosa, o preço de 79 dólares é atraente, ainda mais para quem quer começar e não quer nada muito sério. A facilidade  de encontrar peças de reposição também é um ponto positivo.

Veja mais imagens e informações do carro no link a seguir: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__33455__1_10_Hobbyking_Mission_D_4WD_GTR_Drift_Car_ARR_.html

Pneus e rodas HPI Vintage NASCAR

Nunca havia comprado pneus HPI Vontage, resolvi fazê-lo para equipar um carro 4x4 com bolha de NASCAR sem que as rodas ficassem muito recuadas da carroceria. Comprei na Stormer um jogo para ver como ia ficar, e o resultado final é sensacional, como não poderia deixar de ser vendo de um produto japonês.

A qualidade das rodas, inserts e pneus é nota 10. Todo se encaixa como luva. A montagem é simples e tem um acabamento bem interessante com a banda exterior do pneus sendo colocada de maneira diferente (veja no "manual" anexado a este post) da interior, o que, com certeza melhorará o desepenho dos carros em curva.



As especificações destas rodas e pneus são bem legal para 190mm. Tem 6mm de offset e 31mm de largura. As rodas são réplicas das usadas na NASCAR e o visual do carro ficou muito próximo de um modelo real. Vale lembrar que para carros 100mm estas rodas não servem. São dois tipos de rodas Vinatge, a da NASCAR e a da Trans AM. Pneus tem os slicks, os raiados e vários tipos de compostos. O preço de um jogo completo fica na casa dos 40 dólares.



Vamos ver o comportamento do carro na pista. Depois publico por aqui, juntamente com a montagem completa das rodas/pneus.

Trinity Reflex, quem lembra?

Me lembro bem deste carro, ele foi lançado em 2001 e era inovador, como costumavam ser os carros da Trinity. No final dos anos 90 a Trinity era uma marca top, com o seu modelo Street Weapon ele levou muitos campeonatos.

O Reflex veio para o lugar do Street Weapon, mas não obteve muito sucesso. Nesta mesma época comçavam a parecer a X-Ray e a Tamiya voltava com força com o 414 TRF.

Esta foto mostra o modelo protótipo, que nãoi mudou muito quando foi lançado o modelo de produção. O Chassis era com baterias na posição central sendo que 5 delas num nível um pouco acima da sexta, que vinha atrás, mais próxima do motor. Vale reparar também que o Chassis não era uma peça única no seu main plate.

Hoje em dia é um modelo raro de se ver à venda, mesmo no e-bay. Suas peças são praticamente impossíveis de achar.